مترو روی ری ل ترافیک

این روز ها اگر از هر شهروند تهرانی بپرسید که اولین دغدغه شما در این شهر چیست ، بدون شک پاسخش ترافیک سنگین سطح شهرخواهد بود؛ معضلی که با تزریق روزانه هزاران خودرو به بازار مصرف و کمبود ده ها هزار فضای پارک ، منجر به هدر رفتن میلیون ها ساعت از وقت و عمر شهروندان در ترافیک و آلودگی هوای شهر میشود . به گزارش پیام ساختمان ، هرچند راه اندازی ایستگاه های مترو با حجم بالایی از جابه جایی مسافر توانسته است نمره قابل قبولی از عملکرد دولت در حوزه حمل ونقل نشان دهد ، اما توقع شهروندان و کارشناسان حمل ونقل و ترافیک این است که به رفع دغدغه های موجود به عنوان یکی از مطالبات مهم شهروندان در حوزه شهری بهای بیشتری داده شود . بی توجهی برخی سازندگان بنا های مسکونی و تجاری در تأمین پارکینگ اختصاصی به تعداد واحد های احداث شده و همچنین برنامه ریزی دیرهنگام شهرداریها نسبت به توسعه پارکینگ های عمومی، طبقاتی و مکانیزه در سطح شهر ها منجر به این شده تا خلأ پارکینگ عمومی در سطح کلان شهری مثل تهران و سایر کلان شهر های کشور به شدت احساس شود . معضلی که حاشیه های آن دامن مترو شهری را هم گرفت و در کمتر ایستگاه مترویی پارکینگ مشاهده میشود . درحالی که احداث پارکینگ در کنار ایستگاه های مترو مسئله بسیار مهمی است و مترو بدون پارکینگ کارایی لازم را نخواهد داشت . همین طور ماهیت این نوع حمل ونقل عمومی که به کمک حل مشکلات ترافیکی آمده بود . در این راستا ، طبق تبصره 16 کمیسیون ماده صد شهرداریها به صراحت به دریافت عوارض یا جریمه کسری پارکینگ اشاره شده و سازندگان موظف به پرداخت هزینه ای در قبال عدم تأمین هر واحد پارکینگ خودرو هستند که صدور پایان کار نیز منوط به همین اصل است و بر اساس قانون ، شهرداریها بایستی از محل جرائم دریافتی نسبت به احداث پارکینگ عمومی در نقاط مختلف سطح شهر اقدام کنند تا نیاز مبرم شهر ها به مکانی مناسب و ایمن برای پارک روزانه و شبانه خودرو ها تأمین شود . مترو هایی بدون پارکینگ کارمندی که در هفته چند روز با مترو از شهرری به میرداماد سفر میکند دراین باره میگوید : یکی از مسائلی که در ایستگاه های مترو مشکل ساز است ، نبود فضای پارک مناسب است . در ایستگاه های مترو ، به ویژه ایستگاه های پایانی، فضای پارک خودرو خیلی مهم است . درحالی که در بسیاری از ایستگاه ها نه تنها پارکینگ وجود ندارد بلکه تمام فضا های موجود برای پارک خودرو ها هم تصرف میشود . وی میگوید : این موضوع موجب میشود که بیشتر از خودروی شخصی استفاده کند . شهروند ساکن در اطراف یکی از ایستگاه های مترو هم میگوید : شهرداری باید برای کسانی که از مترو استفاده میکنند فضای پارکینگ پیش بینی میکرد تا مردم خودروی خود را در کوچه های اطراف پارک نکرده و برای ما مشکل ایجاد نکنند . ما که در کوچه های اطراف مترو زندگی میکنیم چه گناهی کرده ایم که از صبح تا شب صدای دزدگیر ماشین ها را تحمل کنیم ، ضمن اینکه دائما دعوا و جروبحث ها سر جای پارک آرامش را از ما سلب کرده است . شهروند دیگری میگوید : متأسفانه تصمیم های غیر کارشناسی مسئولان کار دست مردم داده ، درحالی که در کشور های دیگر مشاهده میکنیم در ایستگاه های پایانی مترو محل مناسبی برای پارک خودرو ها تعریف شده اما اینجا در بسیاری از ایستگاه های مترو هزینه استفاده از مترو و پارک اتومبیل روبه رو شدن با قبوض جریمه است که نتیجه آن ، استفاده از وسیله شخصی برای رفت وآمد است . جابه جایی روزانه پنج و نیم میلیون نفر با مترو مهدی نعیمی، کارشناس حمل ونقل و ترافیک دراین باره به خبرنگار ما گفت : با توجه به وجود مشکلات عدیده ای مانند ترافیک ، کمبود فضای پارک خودرو و آلودگی هوا ، راهی جز توسعه حمل ونقل عمومی کارآمد در کنار بهره گیری از سیستم مدیریت هوشمند ترافیک وجود ندارد؛ شیوه ای که بسیاری از کلان شهر های دنیا در وضعی مشابه کلان شهر های ما به سمت آن رفته اند و البته پاسخ هم گرفته اند . وی با اشاره به جابه جایی پنج و نیم میلیون نفر در روز در توسط خطوط مترو ، افزود : موضوع سهم 75درصدی حمل ونقل عمومی در جابه جاییهای درون شهری در کلان شهر ها ، هدفی بود که در برنامه چهارم توسعه دنبال شد ، اما چون به سرانجام نرسید این موضوع به برنامه پنجم توسعه نیز کشیده شد . نعیمی ادامه داد : سهولت در استفاده از حمل ونقل عمومی در سفر های درون شهری به شهروندان این امکان را میدهد تا برای انجام سفر های کاری و آموزشی روزمره خود از وسایل نقلیه عمومی کارآمد و ایمن استفاده کنند و فقط به صورت موردی سوار خودروی شخصی شوند . این کارشناس شهری با اشاره به ساخت مجتمع های ایستگاهی مترو در اراضی اطراف ایستگاه و ایجاد پارکینگ عمومی اظهار کرد : تهران بدون داشتن یک برنامه مدون مثل طرح جامع توسعه شهری، قادر به حل مسائل و مشکلات شهری که رو به افزایش است ، نخواهد بود و در این راستا شهرداری میبایست از فرصت های موجود به بهترین شکل استفاده کند . وی با اشاره به اهمیت ساخت و توسعه مجتمع های ایستگاهی، ادامه داد : متأسفانه در مترو که استقبال زیادی از سوی شهروندان برای استفاده از این وسیله حمل ونقل عمومی وجود دارد به طورجدی از برنامه زمان بندی شده عقب هستیم . واقعیت این است که تا وقتی حمل ونقل عمومی کارآمد وجود نداشته باشد ، نمیتوان شهروندان را مجبور کرد به جای خودروی شخصی، گزینه حمل ونقل عمومی را انتخاب کنند و در این شرایط فقط شهروندانی به سراغ اتوبوس ، مترو و تاکسی خواهند رفت که از خودروی شخصی بیبهره اند . نعیمی با اشاره به اینکه احداث مترو به عنوان اساسیترین راه حل بهبود ترافیک تعریف شده ، گفت : دیدگاه مدیران شهری دنیا به مجتمع های ایستگاهی به این شکل است که با رسیدن به این مجتمع ها به دلیل تأمین پارکینگ طبقاتی به صورت گسترده مسافران اتومبیل خود را پارک کرده و با آرامش خاطر از طریق مترو به محل کار مراجعه کنند . وی تصریح کرد : نبود یک برنامه شهری در هماهنگی و برنامه ریزی جامع توسعه شهری پارکینگ ها برحسب ضرورت در ایستگاه ها موجب شده تا مسافران به سمت وسیله شخصی ترغیب شوند ، درحالی که میبایست با انتقال حمل ونقل عمومی به زیرزمین از طریق توسعه مترو ، امکان آزادسازی فضا های شهری را فراهم کرد به گونه ای که مسافران اتومبیل خود را پارک کرده و با آرامش خاطر از طریق مترو به محل کار یا مقصد موردنظر حرکت کنند ، درست مثل زمانی که وارد پارکینگ محل کار میشویم و پس از پارک خودرو بقیه مسیر را با آسانسور ادامه میدهیم درواقع با این حالت مرکز شهر خالی از وسیله نقلیه و آلودگی ناشی از آن خواهد بود.