ساختمان سازی قانونمند باشد

ششمین نمایشگاه بین المللی قیر، آسفالت، عایق ها و ماشین آلات وابسته فرصتی ایجاد کرد تا با مازیار حسینی معاون فنی و اجرایی شهرداری تهران در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران به گفتگو بنشینیم. به گزارش خبرنگار پیام ساختمان مازیار حسینی شهرداری تهران را 100 درصد پایبند به طرح جامع و تفصیلی دانست و بیان کرد: اگر هم شهرداری تهران مشکلی داشته باشد باید در این دو طرح اصلاح شوند. نظام فنی اجرایی محملی برای دستورالعمل ها مازیار حسینی در مورد ادغام نظام فنی اجرایی با نظام مهندسی گفت: نظام فنی اجرایی بستر اجرایی دائمی است. ما در مرحله اول راهبردهایمان را تهیه نموده و بستری ایجاد کرده ایم که به تأیید شورای شهر هم رسیده است و الآن در حال اجرای آن هستیم تا محملی قانونی برای دستورالعمل ها، راهبردهای و استانداردهایی باشد که در ذیل آن سند تولید میکنیم. وی افزود: در بخش های متعددی اسناد را به پیش میبریم و شاید بیشتر از 30 سند در حوزه عمرانی تهیه شده که از چگونگی تهیه سندها گرفته تا انجام مناقصات و تحویل پروژه و همچنین ارزیابی کیفیت کار، طیف وسیعی از مسائل را پوشش میدهد. حسینی اظهار داشت: در معاونت های دیگری شهرداری هم این کار دیده شده است. به عنوان مثال در شورای عالی فنی دو سند برای معاونت حمل ونقل و ترافیک در مورد علائم و استاندارد کردن علائم و خط کشیها دیده شده است. دیگر معاونت ها را هم داریم به این سمت میبریم تا در این چارچوب حرکت کنند چراکه الزام قانونی ما این است. با این نظام فنی و اجرایی برگ برنده ای به نام همسان سازی و کیفیت داریم. پروژه های شهرداری معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در مورد اجرای پروژه های شهرداری گفت: نظام فنی و اجرایی بستری است برای کارهای مهندسی و این دو از هم جدا است. اینکه یک بزرگراه زیر زمین برود یا روی زمین احداث شود، موضوعی کاملاً مهندسی است و مشاور گزینه های مختلف را میسنجد و در نهایت کارفرما آن را انتخاب میکند. حسینی افزود: در شهرداری تهران هیچ علاقه خاصی به هیچ گزینه ای وجود ندارد، مگر اینکه توجیه مهندسی داشته باشد و این اصول مهندسی ما را راهنمایی میکند که پل و تونل بسازیم و یا اینکه معبر را در همان سطح ادامه دهیم. مدیریت یکپارچه شهری معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در مورد مدیریت یکپارچه شهری و نظام جامع مالی شهرداری تهران گفت: شهرداری جز اینکه به سمت منابع پایدار شهری برود و هزینه های نگهداری شهر از محل درآمدهای عوارض شهری تأمین شود، چاره ای ندارد. این عوارض طیف وسیعی دارند و بخشی از آن همین ساخت وسازها است و در ازای خدمتی که به مردم میکنیم هزینه ها را هم از همان محل ها جبران نماییم. ضمن اینکه باید نگاه و سبد مالیمان را برای تأمین مالی شهرداری وسیع کنیم و مالیات بر ارزش افزوده یکی از این راه ها است که سهم شهرداریها در این مالیات ها باید به صورت جدی دیده شود و خود همین موضوع میتواند کمک بزرگی به شهرداری باشد. وی افزود: در شهرهای بزرگ دنیا هزینه زندگی متناسب با میزان اهمیت و خصوصیات آن شهر است و در کشور ما هم رفته رفته این مباحث دارد شکل میگیرد و بدون اینکه بخواهیم فشاری به قشر خاصی بیاید باید هزینه هایمان را از آیتم های مختلف درآمدی به دست آوریم. حسینی در مورد اجرای این روش اظهار داشت: در شهرداری تهران معاونت مالی و اداری داشتیم و در این دوره معاونت اداری ما تحت نام معاونت نیروی انسانی جدا شد و معاونت مالی و اقتصادی ایجاد گردید و رویکرد شهردار از تشکیل این معاونت جدید این است که آیتم های درآمدهای پایدار را شناسایی کند و در برنامه زمان بندی با شیب منطقی سعی کنیم از سهم تراکم کم کرده و به سمت درآمدهای پایدار حرکت کنیم. وی در پاسخ به سؤال خبرنگار پیام ساختمان در مورد رشد پروانه های تراکم و تغییر کاربریها گفت: آمارها نشان میدهد ؛ در تهران میزان پروانه های صادره کم شده و رکود صنعت ساختمان دامن ساخت وساز شهری را هم گرفته است. البته بسیاری از ساخت وسازهایی که در حال انجام است پروانه آن ممکن است مربوط به 3 تا 4 سال قبل باشد. این موضوع برای ما به عنوان دست اندرکار ساخت وساز نگران کننده است چون از طرفی تقاضاهای غیرقابل حذف مانند جوانانی که تشکیل خانواده میدهند و خانواده هایی که بچه دار میشوند، را پیش رو داریم . حسینی افزود: فرآیند مسکن در کشور ما یک فرآیند زاینده و دائمی است و ساختمان های کشور نیز عمر مفیدی دارند و باید دائماً نوسازی وجود داشته باشد. آنچه شهر سازها و مردم بیشتر روی آن نظر دارند و خود شهرداری تهران هم به آن حساسیت دارند این است که ساختمان سازی و شهرسازی قانونمند و ضابطه مند باشد و از کریدور خاص انجام بگیرد. این خواسته شهردار تهران ، شورای شهر و خواست همه مردم است. معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران ادامه داد: در طرح تفصیلی تهران بستر لازم برای رفتن به این سمت دیده شده است. در حال حاضر شهرداری تهران 100 درصد بر طبق طرح جامع و تفصیلی تهران عمل میکند و اگر هم اشکالی هست باید برویم اشکالات این دو طرح را تصحیح کنیم. حسینی در پاسخ به سؤال خبرنگار پیام ساختمان که افکار عمومی شهروندان پایبندی شهرداری تهران به طرح جامع و تفصیلی را قبول ندارد، گفت: من فکر میکنم افکار عمومی 100 درصد با گفته های من موافق است زیرا من حرف هایم را کارشناسی میزنم. اگر حرف های من را دقیق بخوانید فکر میکنم مخالفی نداشته باشد. ترکیب روسازی صلب و نرم در پروژه های جدید شهرداری مازیار حسینی در مورد استفاده از بتن به جای قیر که مورد استقبال شهرداری قرار گرفته است، گفت: این موضوع از سال های قبل همیشه مطرح بوده و در کتاب های درسی نیز به آن اشاره شده است. روسازی به دو نوع؛روسازی صلب که از مصالح سیمانی و روسازی نرم که از قیر برای انجام آن استفاده میشود. در بسیاری از کشورها مانند انگلستان که سیمان مقرون به صرفه بوده ، از سالیان دور روسازیهای به صورت سخت یا سیمانی بود و در ایران نیز بسیاری از فرودگاه ها از همین تکنولوژی استفاده کرده اند و هرجایی که دوام و مقاومت بالاتری مدنظر باشد البته با هزینه بیشتر از این سیستم استفاده شده است. وی افزود: تا زمانی که در ایران قیر ارزان بود رفتن به سمت این روسازیهای صلب مقرون به صرفه نبود. الآن با توجه به اینکه قیمت قیر بالا رفته ، موضوع قیر صلب کمی پررنگ میشود اما ما هیچ گاه در کشور نمیتوانیم قیر را کنار بگذاریم زیرا شرایط آب و هوایی ایران به گونه ای است که ایمنی و نگهداری آن با مصالح آسفالتی سهل الوصول تر، راحت تر و ارزان تر است. معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران خاطرنشان کرد: شهرداری تهران در بسیاری از جاهایی که به مقاومت بیشتری نیاز داشت به سمت ترکیبی از رویه های سیمانی و قیری رفته است. به عنوان مثال در ساخت باند« بی. آر.تی» اتوبان امام علی (ع) از این تکنولوژی استفاده شده زیرا مسیرهای «بی. آر.تی » وزن سنگینی را تحمل میکند. در تونل نیایش و تونل امیرکبیر هم همین تکنولوژی استفاده شده است یعنی از زیرسازی RCC استفاده کرده ایم و روی آن را با یک لایه آسفالت پوشانده ایم و برای تونل حکیم نیز همین برنامه را داریم. . همچنین در جاهایی که بخواهیم مقاومت بهتری ایجاد کنیم ترکیبی از قیر و لایه های سیمانی را به اجرا میگذاریم.