عمر پل های ایرانی نصف نُرم جهانی

در پروژه های عمرانی شهری از پل به عنوان نماد و المان شهری یاد میشود . اما حساسیت توجه به این نوع سازه ها زمانی بیشتر میشود که هر گونه صدمه به این شریان های حیاتی منجر به خسارات مالی و جانی هنگام زلزله و بعدازآن میشود ، بنابراین به کارگیری انواع روش های بهسازی لرزه ای اهـمیتی دوچندان مییابد . به همین منظور دانشگاه صنعتی امیرکبیر به همراه شرکت ساخت و توسعه زیربنا های حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی و معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران چهارمین کنفرانس بین المللی پل را برگزار کرد . به گزارش خبرنگار پیام ساختمان ، مهم ترین موضوعاتی که در این کنفرانس به آن پرداخته شد ، مسئله پایش سلامت پل ها و استفاده از مصالح و تکنولوژیهای نوین بود تا حساسیت نهاد های ذی ربط به این موضوع بیشتر شود . چنانکه در کنار ساخت پل های بزرگ و بینظیر در کشور ، نباید ماجرای تخریب پل تقاطع بزرگراه فتح با رودخانه کن که به علت سیلاب پل کندرو به سرعت آسیب دید و غیرقابل استفاده شد ، همچنین ساخت پل صدر واقع در اتوبان صدر که سال گذشته قسمتی از پل به دنبال ترک ایجادشده در شرف تخریب بود ، را فراموش کرد . به این ترتیب ، نکته مهم درباره ساخت یا تخریب برخی پل ها ، علاوه بر بررسی مصالح به کاررفته و رعایت استاندارد های لازم ، بازرسی فنی منظم برای اطمینان از ایمنی سازه ای آن از زاویه حوزه مدیریت یکپارچه پل هاست ، که به طور طبیعی با بروز مشکلات فنی و در موارد خاص ریزش پل ها خسارات جانی و مالی فراوانی به دنبال خواهد داشت . ضرورت بهسازی لرزه ای پل ها وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه ساخت و نگهداری پل ها یکی از موضوعات حائز اهمیت در حوزه عمران کشور است ، گفت : از جامعه علمی درخواست میکنم در حوزه مالی و نظام سرمایه داری زیرساخت های کشور ، حوزه فنی و مهندسی بخش ساخت ، مدیریت و نگهداری پل ها و همچنین از جنبه های معماری و زیباشناسی آن توجه و همکاری بیشتری داشته باشند . به گفته عباس آخوندی توسعه ملی بدون توسعه زیرساخت های کشور امکان پذیر نیست و ازآنجاکه کشورمان در موقعیت جغرافیایی ویژه ای قرار دارد ، ناگزیر از احداث پل های بزرگ و تونل های بسیار عظیم و اجرای سازه های دریایی هستیم ، که در این راستا به دانش مهندسی نیاز داریم . وی با اشاره به توانمندیهای فنی ایران و دانش فنی مهندسان کشور در زمینه احداث پل از گذشته تاکنون ، گفت : میتوانیم آمار های بسیار خوبی از توسعه و اجرای طرح های عمرانی بزرگ ارائه کنیم . به عنوان مثال طبق آمار بیش از 360 هزار پل بزرگ و کوچک در حوزه جاده ای وجود دارد که برآورد میشود ارزش ریالی این پل ها با طول هزار و 500 کیلومتر ، بیش از 300 هزار میلیارد ریال باشد . همچنین در احداث حوزه ریلی، بیش از 26 هزار و 500 پل در راه آهن وجود دارد ، که از ارزش ریالی بسیار بالایی برخوردار هستند . برآورد دیگر از ارزش جاده های احداث شده در ایران تا امروز مجموعا حدود 210 کیلومتر جاده داریم که بالغ بر 200 هزار میلیارد تومان ارزش آن برآورد میشود ، این ارقام از بعد کارایی و بهره وری جای تأمل و بازاندیشی فراوان دارد . وزیر راه و شهرسازی در مورد میزان تراکم نفر در کیلومترمربع در ایران گفت : به صورت میانگین و با احتساب کویر ها و کوهستان ها حدود 48 نفر در یک کیلومترمربع در ایران زندگی میکنند ، ، ولی این تراکم در ساحل دریای عمان به حدود 4,8 نفر در کیلومترمربع است ، یعنی درواقع ساحل دریای عمان که باید بیشترین منبع خلق ثروت برای ما باشد ، 10 درصد تراکم میانگین کشور جمعیت دارد ، که نشان میدهد علیرغم احداث پل های فراوان و خدمات صنعتی فراوان در زیربنا های حمل ونقلی و مخابراتی، به سمت تعادل پیش نرفته ایم و بهره وری از ثروت ملی در ایران جای بازاندیشی فراوان دارد . وی با اشاره به ضرورت نگاه یکپارچه در حوزه حمل ونقل و توسعه ملی، شهری و کاربری اراضی در ایران گفت : اینکه ما تصور میکنیم حمل ونقل درون شهری و برون شهری به صورت مستقل عمل میکنند ، یکی از دلایل عمده ناکارآمدی ماست . ما در کشوری هستیم که علیرغم علاقه مندی به وحدت ملی، نظام مدیریتی در کشور کاملا بخشی بوده و هنوز هم این روحیه بخشی نگری در ایران به شدت غالب است . آخوندی همچنین با اشاره به موضوعات فنی این مبحث تأکید کرد : باید به کاهش قیمت تمام شده و افزایش عمر مفید سازه ها و زیربنا های حمل ونقل از طریق استفاده از فناوریهای جدید و فنون مهندسی توجه ویژه داشته باشیم ، وقتی در حال حاضر باوجوداین گرفتاریها ، 200 هزار میلیارد تومان سرمایه جاده ای و 30 هزار میلیارد سرمایه پولی داریم ، اولین اولویت ما حفاظت از 30 هزار میلیارد تومان سرمایه است ، بنابراین بحث بهسازی لرزه ای پل ها ، نحوه نگهداری، حفاظت از آنها اولین اولویت ماست . آخوندی آمار پل های بزرگ در دست احداث در سراسر کشور را بیش از 60 دهنه پل بزرگ اعلام کرد و افزود : علاوه بر استحکام و بهره وری، بحث معماری نیز از مقوله های موردنظر ماست و معتقدیم پل به عنوان نماد ارتباط تمدنی باید به غایت زیبایی و خوشایندی باشد . عمر پل ها در ایران نصف نرم جهانی رئیس مرکز تحقیقات سازه و زلزله دانشگاه صنعتی امیرکبیر و رئیس چهارمین کنفرانس بین المللی پل هم در این باره به پیام ساختمان ، گفت : توجه به اهمیت پل ها در مسیر های ارتباطی چه در داخل و چه در خارج از شهر همچنین حجم سرمایه گذاری سنگینی که هر ساله در طرح های عمرانی، برای اجرای پل ها هزینه میشود ، از دلایل برگزاری این همایش است . علیرضا ر هایی افزود : یکی از مشکلات عمده ما در اجرای پل ها ، تأمین مصالحی است که بعضی از اجزای آن هنوز وارداتی بوده و بعضا با کیفیتی نامناسب تأمین میشود که منجر به بروز اشکال میشود . از طرف دیگر یکی از موضوعاتی که اصولا در کشور ما عقب مانده است بحث بازرسی، تأمین و نگهداری پل هاست . علیرغم سرمایه گذاری سنگین در ساخت پل ها ، در مرحله بهره برداری به بحث بازرسی، نظارت و نگهداری از آنها توجه کافی نمیشود . وی در خصوص وضعیت آیین نامه های مورداستفاده مهندسان گفت : ما در کشور یک آیین نامه نسبتا قدیمی تحت عنوان دستور فنی شماره 11 داشتیم که بعد با دستورالعمل بارگذاری پل های راه و راه آهن جایگزین و توسط سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور به نام استاندارد 139 تدوین شد . از عمر این آیین نامه استاندارد بیش از 15 سال میگذرد ، این در حالی است که با توجه به شرایط ترافیک عبوری از راه ها نیاز به تجدیدنظر دارد . رئیس مرکز تحقیقات سازه و زلزله دانشگاه صنعتی امیرکبیر اظهار داشت : درعین حال فارغ از استاندارد های بارگذاری، به شدت نیازمند طراحی آیین نامه های خاص برای پل های بتنی، پیش تنیده یا فلزی هستیم ، مسئله بعدی به روزرسانی، تدوین و طراحی مدل های دوام در کشور به صورت منطقه ای است . ر هایی در خصوص طول عمر پل های ایرانی در مقایسه با نرم جهانی گفت : طول عمر پل ها بنا بر قاعده 100 ساله طراحی میشود اما بسیاری از پل های ما متأسفانه کمتر از 50 سال عمر دارند و نیازمند سرمایه گذاری برای تعمیر و تقویت هستند .