چراغ سبز به واردات دیزلی های آلاینده

طی 11 روز آلودگی مستمر تهران و کلان شهرهای کشور، دولت تکاپوی زیادی برای تصویب قوانین کاهش دهنده آلودگی هوا داشت اما شواهد موجود نشان داد طی همان روزها در دولت، مهم ترین قانون کنترل دیزل های دودزا به راحتی زیر سؤال رفته است. وزیر صنعت در کمیسیون زیربنایی دولت اعلام کرد که برای پیشرفت خودروسازی کشور باید به جای الزام وسایل نقلیه دیزلی به نصب فیلتر دوده از استاندارد EEV استفاده کرد و ثبت سفارش دیزل ها با این استاندارد انجام شود. استانداردEEV از سال 2014در اروپا تاریخ گذشته محسوب می شود و در محصولات روز اروپا از استاندارد یورو6استفاده می شود که محصولاتش همه دارای فیلتر دوده هستند. فیلتر دوده تنها راه جلوگیری از انتشار 200گاز آلاینده است که از اگزوز کامیون ها و اتوبوس های دیزلی بیرون می آید. بر اساس بررسی ها، دیزل های دارای استاندارد EEV تا 50برابر ذرات معلق بیشتر از فیلتر دوده در هوا منتشر می کند. اطلاع ثانوی رسید تیرماه امسال بود که وزارت صنعت پیش نویس تصویب این استاندارد تاریخ گذشته را برای تصویب در هیئت دولت آماده کرده بود اما انتشار گزارشی در رسانه ها موجب شد تصویب این استاندارد تا اطلاع ثانوی تعطیل شود. درعین حال طبق قانون، الزام خودروسازان به نصب فیلتر دوده قرار بود از مهر95عملی شود اما باگذشت 2 ماه از روز اجرای این قانون، شواهد رسیده نشان می دهد برخی خودروسازان میلی به اجرای این قانون ندارند. وحید حسینی، استاد دانشگاه صنعتی شریف و مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهرداری تهران دراین باره با گلایه از بازی خودروسازان برای عدم نصب فیلتر دوده روی خودروهای دیزلی می گوید: برخی خودروسازان قانون نصب فیلتر دوده روی خودروهای دیزلی را رعایت نمی کنند. حسینی با اشاره به روند رو به انجام نصب فیلتر روی اتوبوس های شرکت واحد تهران اظهار می کند: نبود محصول تولید داخلی موجب شده روند نصب اندکی کند باشد، چراکه باید این فیلترها از خارج از کشور خریداری شود که بسیار پردردسر و پرخرج است اما بااین حال به دلیل تأثیرشان روی سلامت افراد در دستور خرید قرار دارد. 100هزار دیزل آلاینده البته مسئله روز تهران نصب فیلتر دوده بر هزار دستگاه اتوبوس شرکت واحد نیست، بلکه موضوع اصلی 100هزار خودروی دیزلی است که در شهر تهران تردد می کنند و هرروز نیز بر تعداد آن ها اضافه می شود. به گفته حسینی نکته مهم نادیده گرفتن قانون سه ساله الزام تولیدکنندگان خودروهای دیزلی به نصب فیلتر دوده کشور است. وی با اشاره به عدم رعایت این قانون از سوی خودروسازان اظهار کرد: این قانون مصوب شده اما برخی خودروسازان دیزل ساز حاضر نیستند آن را اجرایی کنند و جالب است بدانید در دوران پسابرجام، شرکت های خودروساز خارجی مثل بنز و مان، سردمدار عدم نصب فیلتر شدند و معتقدند بدون فیلتر، خودروهایشان را می فروشند؛ چراکه می خواهند از بازار بکر بعد از پسابرجام استفاده کرده و موتور و خودروهایشان را به فروش برسانند و حاضر نیستند به قوانین زیست محیطی کشور احترام بگذارند. آن ها با همراهی وزارت صنعت می خواهند قانون نصب فیلتر دوده روی خودروهای دیزلی را لغو کنند. نظارت در برابر خودروسازان یکی از نکات قابل تأمل درروند اجرای قانون فیلتر دوده، نقش نظارتی سازمان حفاظت محیط زیست است. بر اساس مصوبه هیئت دولت از مهر امسال می بایست همه خودروهای دیزلی تولیدی و وارداتی کشور مجهز به فیلتر شده و نباید بهانه ای مطرح می شد. این قانون با همت دلسوزان محیط زیست تصویب شده اما باید دید سازمان محیط زیست می تواند در برابر قدرت خودروسازان مقاومت کند یا خیر؟ حسینی بابیان اینکه مهر امسال زمان سررسید اجرای این قانون بود اما خودروسازان بهانه می آورند که نصب فیلتر سخت و گران است، گفت: ما قبول داریم نصب فیلتر دوده آسان نیست اما باید دقت داشته باشیم که با دود خودروی دیزلی انواع بیماری ها چون سرطان ریه، مشکلات قلبی و عروقی و... را به مردم هدیه می دهیم و این در حالی است که استفاده از فیلتر دوده دیزل طبق قانون اجباری است. آیا پلیس مقاومت می کند؟ سخنگوی نیروی انتظامی هفته گذشته اعلام کرد که داشتن استاندارد یورو6 یا یورو 4به همراه فیلتر دوده شرط شماره گذاری خودروهای سنگین است. سردار سعید منتظر المهدی دراین باره گفت: علاوه بر این خودروهای سنگین دیزلی باید فیلتر جاذب آلاینده های هوا باقابلیت جذب ذرات معلق کمتر از 2.5میکرون را نصب کنند و از ابتدای مهر امسال شماره گذاری خودروهای سنگین دیزلی بدون فیلتر دوده متوقف شده است. حال باید دید آیا پلیس در برابر اقدام یک جانبه وزارت صنعت در برابر فیلتر دوده مقاومت می کند یا خیر؟