عملکرد 11 ساله معاونت فنی - عمرانی شهرداری تهران

عملکرد 11 ساله معاونت فنی - عمرانی شهرداری تهران در بخش های مختلفی ازجمله زیرساخت های عمرانی، شبکه معابر، شبکه تونلی و آب های سطحی، تقاطع های غیر هم سطح و مرمت و مقاوم سازی پل ها در نشستی خبری با حضور اصحاب رسانه تشریح شد. رشد 80 درصدی بزرگراه ها به گزارش خبرنگار پیام ساختمان، ، معاونت فنی - عمرانی شهرداری تهران اظهار داشت: از ابتدای تأسیس بلدیه تا مهرماه 1384 درمجموع 304 کیلومتر بزرگراه در شهر تهران احداث شده است درحالی که در 11 سال اخیر 244 کیلومتر به طول این بزرگراه ها افزوده شده که از رشد 80 درصدی حکایت می کند. علیرضا جاوید بابیان این مطلب، افزود: قطعاً این سؤال مطرح می شود که با توجه به احداث این بزرگراه ها چرا معضل ترافیک حل نشده است. در پاسخ باید گفت ترافیک به مؤلفه های مختلفی بستگی دارد. وظیفه ما احداث زیرساخت ها بر اساس طرح جامع است و مدیریت تعداد خودرو ها بر عهده شهرداری نیست. وی بابیان اینکه حدود 90 درصد شبکه بزرگراهی پایتخت بر اساس طرح جامع محقق شده است، خاطرنشان کرد: تا شهریورماه 96، 5 درصد دیگر از شبکه بزرگراهی پایتخت محقق شده و به مرز 95 درصد می رسد. رشد 123 درصدی احداث پل ها جاوید در ادامه به عملکرد معاونت فنی - عمرانی شهرداری تهران در احداث پل ها و تقاطع های غیر هم سطح اشاره کرد و گفت : قبل از آغاز به کار آقای قالیباف در شهرداری، درمجموع 157 پل در شهر تهران احداث شده بود درحالی که هم اکنون این عدد به 350 پل افزایش یافته است؛ به عبارتی 123 درصد رشد را در این بخش شاهد هستیم. همچنین در بخش مقاوم سازی پل ها و تقاطع های غیر هم سطح قبل از آغاز به کار دوره مدیریت شهری حال حاضر یک پل مقاوم سازی شده بود اما در طول 11 سال اخیر این عدد به 9 پل رسیده است. 19 برابر شدن شبکه تونلی وی در ادامه به بیان آماری از شبکه تونلی پایتخت پرداخت و اظهار داشت: تا سال 1384 یک کیلومتر شبکه تونلی در تهران داشته ایم که آن هم مربوط به تونل امیرکبیر به عنوان یک تجربه ناموفق بوده است اما در حال حاضر این عدد به 20 کیلومتر رسیده است. رشد 22 درصدی در شبکه آب های سطحی وی در مورد شبکه جمع آوری آب های سطحی در شهر تهران هم گفت: در این بخش شهرداری دوره های گذشته عملکرد چشمگیری داشته اند و این عملکرد باعث شده تا نیاز به اقدامت بسیار وسیع همانند دیگر بخش ها مذکور نباشد اما درمجموع تا سال 84، 423 کیلومتر شبکه جمع آوری آب های سطحی در تهران احداث شده است و در 11 سال اخیر این عدد به 514 کیلومتر رسیده است. بنابراین 22 درصد در این بخش رشد داشته ایم. افزایش 4 برابری بودجه عمرانی نسبت به مدت مشابه جاوید در ادامه به میزان بودجه عمرانی مصروف شده در بخش عمرانی شهرداری تهران ظرف 10 تا 11 سال اخیر پرداخت و خاطرنشان کرد: با احتساب شاخص های نرخ تورم در 11 سال اخیر(84 تا 95) حدود 4 برابر سال های 74 تا 84 هزینه شده است و این از افتخارات شهرداری تهران است. مصادف شدن این دوران با تحریم ها اهمیت کار را بیشتر نشان می دهد. احداث دو بزرگراه کلیدی وی در ادامه به عملکرد شهرداری در احداث دو بزرگراه آزادگان و امام علی (ع) پرداخت و عنوان کرد: بزرگراه آزادگان پرترددترین معبر شهر تهران با شعاع وسیعی که دارد، ترافیک را در غرب بهبود بخشیده است. در شرق تهران هم بزرگراه امام علی (ع) به عنوان بزرگراهی که بیشترین تملک را برای احداث در پی داشته است، این نقش را ایفا می کند. 4000 هزار میلیارد تومان هزینه نیایش - صدر همچنین معاون فنی - عمرانی شهرداری تهران به پروژه نیایش - صدر اشاره کرد و افزود: پروژه صدر مستقل نیست بلکه مکمل تونل نیایش است و این دو یک پروژه به حساب می آیند. برخلاف اظهاراتی که مطرح می شود، هزینه 7 تا 10 هزار میلیارد برای این پروژه رقم غیرواقعی است. برای پروژه صدر 1300 میلیارد هزینه شد، اگر این رقم را با 2700 میلیارد هزینه احداث تونل نیایش جمع کنیم، به عدد 4000 میلیارد تومان می رسیم. به عبارتی یک میلیارد دلار. صدر - نیایش ربطی به بودجه مترو نداشت معاون فنی - عمرانی شهرداری تهران در پاسخ به سؤال خبرنگار پیام ساختمان که آیا بهتر نبود به جای احداث پروژه صدر- نیایش بخش مترو توسعه پیدا می کرد، گفت: این ابهام گاهی مطرح می شود اما موضوع این است که زندگی باید متوازن و همه جانبه باشد. توسعه و بهبود در بخش مترو به این معنا نیست که سایر آیتم ها را رها کنیم. اجرای این پروژه که ترافیک بزرگراه های شرقی - غربی را بهبود می داد، ایجاب می کرد که ظرفیت بزرگراه صدر افزایش پیدا کند. بنابراین اگر قرار بود پروژه صدر را احداث نکنیم، باید از ابتدا تونل نیایش را هم احداث نمی کردیم. ازآنجایی که احداث تونل نیایش یک ضرورت انکارناپذیر بود، باید صدر را هم احداث می کردیم. ضمن اینکه بخش عمده تأمین منابع مالی این پروژه با استفاده از فاینانس های خارجی تأمین شد و به بودجه شهرداری فشاری وارد نکرد. بنابراین این پروژه ربطی به بودجه مترو ندارد و به نظر من بهترین تصمیم ممکن بود. بی توجهی دولت ها به حمل ونقل وی در مورد بودجه ای که بر اساس قانون دولت ها باید به شهرداری کلان شهرها پرداخت می کردند و تاکنون محقق نشده، اظهار داشت: معمولاً دولت بودجه ای مختصر درگذشته به مقاوم سازی پل ها اختصاص می داد که هم اکنون قطع شده و در حال حاضر در حال رایزنی برای حل این مشکل هستیم. علاوه بر این قانونی مصوب مجلس شورای اسلامی است که بر مبنای آن دولت ها را مکلف می کند سالانه 2 میلیارد دلار برای حمل ونقل عمومی با اولویت مترو به شهرداری کلان شهرها اختصاص دهند اما متأسفانه این بودجه یا تحقق نیافته یا در مواردی بسیار اندک پرداخت شده است. تحقق 90 درصد زیرساخت های عمرانی و خدماتی جاوید بابیان اینکه ظرف 11 سال گذشته به طور تقریبی هرماه یک پروژه شهری انجام شده است، اظهار داشت: به طورکلی با توجه به رقم های اعلام شده در هر بخش می توان گفت زیرساخت های فنی و عمرانی محقق شده تا نیمه سال 84، 50 درصد تحقق یافته بود و از ابتدای روی کار آمدن آقای قالیباف به عنوان شهردار تهران تاکنون، این عدد به حدود 90 درصد رسیده است که پیش بینی می شود این عدد تا مردادماه 96 به حدود 95 درصد برسد.