کاهش ترافیک شهر و کاهش آلودگی هوا

مدیران جدید شهر تهران پیش از آنکه کلید شهر را در دست بگیرند از نگاه شهردار پیشین به شهر انتقادهای زیادی داشتند. گل سرسبد همه آن ها، انتقاد از توجه بیش ازحد به خودروهای شخصی و صرف هزینه های هنگفت برای ساخت بزرگراه ها بود. اکنون معاون حمل ونقل و ترافیک شهردار جدید نشست خبری برگزار و مهم ترین اولویت شهر را اعلام کرده که شامل توسعه مترو و خرید اتوبوس و راه اندازی تراموا و توسعه شبکه حمل ونقل عمومی نمی شود. بله، مهم ترین اولویت تهران همچنان ساخت بزرگراه است. محسن پورسیدآقایی مانند همه مدیران جدید شهر تهران اولین حرفی که در این نشست مطرح کرد، اوضاع وخیم مالی تهران بود و گفت باوجود 30 هزار میلیارد تومان بدهی قطعی شهرداری تهران که میراث مدیریت شهری قبلی است، شهرداری با قرض روزگار خود را می گذراند و شهردار جدید تهران حقوق 68 هزار کارمند شهرداری را به سختی پرداخت کرده است. بر همین اساس شهرداری تصمیم گرفته تا خارج شدن از این وضعیت مالی پروژه هایش را اولویت بندی کند، بنابراین از بین همه کاره ای روی زمین مانده شهر تهران، مانند 300کیلومتر باقی مانده یا تکمیل خطوط هفت و هشت مترو یا جبران کسری چهار هزار اتوبوس شهر، شهرداری ساخت دو بزرگراه شوشتری و نجفی رستگار را انتخاب کرده است. انتخاب ساخت این دو بزرگراه با همان بهانه های سابق توجیه می شود: کاهش ترافیک شهر و کاهش آلودگی هوا. معاون شهردار تهران گفت اگر این دو بزرگراه ساخته شوند می توانند به عنوان بزرگراه های کمربندی تهران نقش مهمی در حل معضل ترافیک ایفا کنند و از ورود خودروهای سنگین به داخل شهر تهران جلوگیری می کنند. بزرگراه شوشتری که 16 کیلومتر طول دارد که 9کیلومتر آن از منطقه حفاظت شده جاجرود، خجیر و سرخه حصار می گذرد و احتمالا باعث قطع هزاران درخت در این منطقه هم خواهد شد، اما به هرحال همچنان جزو اولویت های شهرداری تهران است. باوجود شعارهایی که مدیران جدید شهر پیش از حضور در شورای شهر و شهرداری اعلام کرده بودند اما به نظر می رسد نگاه این دو گروه سیاسی به شهر چندان تفاوتی با یکدیگر ندارد و شهر همچنان محلی برای حضور بیشتر خودروها است و اولویت همیشگی خودروهای شخصی اند. این در حالی است که همچنان خطوط متروی تهران تکمیل نشده و خطوط تکمیل شده هم با کمبود قطار و واگن مواجه اند و سرفاصله قطارها همچنان زیاد است. بر اساس طرح جامع حمل ونقل تهران، این شهر حداقل به 11هزار اتوبوس نیاز دارد که در حال حاضر هفت هزار اتوبوس در شهر در حال رفت وآمدند که حداقل 50درصد آن ها هم فرسوده اند. اگر شهرداری تصمیم بگیرد که برای حفظ درختان سرخه حصار در امتداد بزرگراه شوشتری تونل بسازد به گفته معاون سابق شهردار تهران، هزار میلیارد تومان به ساخت این بزرگراه افزوده می شود. درحالی که برای خرید اتوبوس و واگن قطار همیشه بهانه ای به نام بی پولی در شهرداری وجود دارد.