نظر کارشناسان و نمایندگان در مورد آزاد راه تهران – شمال؛ بنیاد مستضعفان بضاعت ندارد

عباس آخوندی در حالی به عنوان وزیر راه و شهرسازی سکاندار این وزارتخانه در دولت یازدهم شده که افتتاح و بهره برداری آزادراه تهران – شمال از آرزوهای دیرینه مردم کشورمان به شمار می آید. وزیر راه و شهرسازی دولت یازدهم اگر چه پیش از اخذ رأی اعتماد از مجلس شورای اسلامی تکمیل آزادراه تهران - شمال را از اولویت های اصلی خود عنوان کرد، اما انتظار بر این است که تکلیف این پروژه ملی که اکنون تکمیل آن به یک رویا تبدیل شده، هر چه سریع تر مشخص شود. کارشناسان معتقدند: آزادراه تهران - شمال که رکورددار وعده های مسئولان به شمار می آید، باید در صدر برنامه های وزارت راه و شهرسازی دولت یازدهم باشد و رسیدگی به وضعیت آن در اولویت اصلی این وزارتخانه قرار گیرد. به باور آنها دولت یازدهم باید متولی اصلی توسعه آزادراه تهران - شمال را مشخص کرده و با بازنگری در قراردادهای این پروژه، به بهره برداری، توسعه و تکمیل این آزادراه سرعت بیشتری بدهد. آنچه مسلم است، اینکه؛ آزادراه تهران - شمال به عنوان یک طرح نیمه تمام باقی مانده و خواهد ماند و تنها راه تکمیل و بهره برداری از آن استفاده از توان بخش خصوصی است، هر چند آخوندی بر این اعتقاد است که باید فضایی را ایجاد کنیم که بخش خصوصی تمایل به سرمایه گذاری داشته باشد. آخوندی همچنین می گوید: در مجموع سیاست های حمل ونقل باید در اختیار بخش خصوصی باشد چه برسد به اینکه دولت در وضعیتی قرار داشته باشد که با کسری منابع مواجه است.پیام ساختمان در این رابطه به سراغ نمایندگان مجلس شورای اسلامی رفته تا نظر آنها را جویا شود: ابوالفتح نیک نام، نماینده سابق مردم تنکابن و رامسر در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه از سال 1375 دولتمردان قول اجرای آزاده راه تهران- شمال را داده اند و کماکان احداث این بزرگراه ادامه دارد، گفت: بخش خیلی کوچکی از این آزادراه با وضعیت خاصی در دولت دهم افتتاح شد و هر سال بحث اینکه تا پایان امسال از این طرح بهره برداری می شود، از سوی دولت مطرح می گردد اما عملاً هیچ اتفاقی نمی افتد و اگر این روند ادامه داشته باشد آخر امسال هم به نتیجه نمی رسیم. وی افزود: این پروژه اگر عملیاتی شود، مزایای زیادی در پی خواهد داشت و صرفه جویی های بسیاری در زمان ساخت و همچنین کاهش مصرف سوخت به همراه دارد، ضمن اینکه گردشگری داخلی را توسعه می دهد. البته در رابطه با تخریب محیط زیست به واسطه احداث این آزادراه بحث های فراوانی هم مطرح می شود که امیدواریم در احداث این آزادراه بسیار مهم و استراتژیک، ملاحظات زیست محیطی هم در نظر گرفته شود. نیک نام خاطرنشان کرد: ظاهرا بنیاد مستضعفان بضاعت اجرای این پروژه را ندارد و تا آنجایی که بنده اطلاع دارم انتظارات نابه جایی از احداث این پروژه دارد. مثلا انتظار دارد که پس از ساخت جاده، فضای زیادی از دو طرف جاده را برای خانه سازی یا ایجاد مراکز گردشگری در اختیار بگیرد و خوشبختانه محیط زیست زیربار این خواسته نامعقول بنیاد مستضعفان نرفت و حاضر به دادن این امتیاز نشد. وی با بیان اینکه بنیاد مستضعفان باید نگاه ملی به آزادراه تهران- شمال داشته باشد، گفت: من فکر می کنم بنیاد مستضعفان در این پروژه نمی ماند و دولت باید از طریق سیستم بانکی یا شرکت های دیگری که حاضرند باهم کار را پیش ببرند، اقدام کند. معتقدم چنانچه بخش خصوصی به این پروژه ورود کند، می تواند از محل دریافت عوارض رفت و آمد خودروها، هزینه هایش را جبران کند و سودآوری خوبی را هم به دست بیاورد. نماینده مردم تنکابن و رامسر در پایان گفت: در بهترین حالت حدود 25 درصد کل پروژه تهران- شمال ساخته شده و 75 درصد آن منتظر تصمیمات بعدی دولت به ویژه وزارت راه و شهرسازی است. خاتم الانبیاء از توانایی بالایی برخوردار است سیداحسن علوی، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی نیز در این خصوص می گوید: سال های زیادی است که این پروژه در دست اجراست و غیر از مباحثی مانند تخریب محیط زیست و جنگل ها نکته مهم این است که هماهنگی و تفاهم لازم بین مسئولان وجود ندارد، ضمن اینکه به احتمال قوی اعتبار کافی برای احداث این آزادراه تخصیص نیافته است. عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی اضافه کرد: اشکال دیگر پروژه های عمرانی به ویژه آزاد راه تهران شمال این است که بحث مهمی مانند مهندسی ارزش به طور کامل نادیده انگاشته می شود. وی اضافه کرد: با توجه به کمبود اعتبارات عمرانی بهترین راه این است که پروژه مذکور به بخش خصوصی واگذار شود. علوی در پاسخ به این سوال که با توجه به اختلافات پیش آمده بین وزارت راه و شهرسازی و بنیاد مستضعفان دولت جدید چه راهکاری را باید در پیش بگیرد، گفت: اطلاع دقیقی از میزان توانایی های بنیاد مستعضعفان ندارم اما قرارگاه خاتم الانبیاء که از طرف وزارت راه و شهرسازی مسئولیت اجرای پروژه را به عهده گرفته از توانایی بسیار بالایی برخوردار است و پروژه های مهمی را احداث کرده اند که از کیفیت فنی خوبی برخوردارند. عضو کمیسیون عمران گفت: اعتقاد من براین است که حتی الامکان باید از بخش خصوصی استفاده شود اما چنانچه قرار است پروژه ای از طرف دولت اجرا شود، به نظرم قرارگاه خاتم الانبیاء با توجه به امکانات خوبی که در اختیار دارد، مجری مناسبی خواهد بود. آخوندی آزاد راه تهران – شمال را بازنگری کند محسن نریمان، نماینده سابق مردم بابل در مجلس شورای اسلامی در رابطه با آزادراه تهران- شمال معتقد است: این پروژه به عنوان یکی از اولویت های اصلی وزارت راه و شهرسازی از سوی آقای دکتر آخوندی در مراسم معارفه اعلام شد که ما آن را به فال نیک می گیریم زیرا این کار نشان می دهد، ایشان که قبلا وزیر مسکن و شهرسازی بود، مشکلات عمده بخش راه را به خوبی می داند و اطلاعات درستی به ایشان منتقل شده است. نریمان در پاسخ به این سوال که عملکرد بنیاد مستضعفان را در اجرای این پروژه چگونه دیده اید، گفت: ما الان در موضع داوری و اینکه چه کسی مقصر است، نیستیم ولی همین که احداث این پروژه تاکنون به ثمر نرسیده، نشانگر این است که مشکلات و چالش هایی وجود دارد. بنابراین نیاز است که آقای دکتر آخوندی یک بار دیگر این پروژه را مورد بازنگری قرار دهند. وی ادامه داد: آزادراه تهران- شمال یکی از پروژه های مطرح در کمیسیون عمران است. نمایند سابق مردم بابل در رابطه با حضور قرارگاه خانم الانبیا برای اتمام این پروژه از سوی وزارت راه و شهرسازی هم گفت: ما قرارگاه خاتم الانبیاء را به عنوان یک بخش دولتی نمی بینیم. قرارگاه خاتم الانبیا به دلیل امکانات و تجهیزاتی که دارد همواره مورد توجه بوده و به همین دلیل در بیشتر مواقع از پیمانکاران بخش خصوصی، قوی تر ظاهر شده است. این قرارگاه نقطه امنی برای دولت به شمار می رود. چرا که در صورت نبود بودجه لازم برای پرداخت حقوق، فشاری را به دولت وارد نمی کند. خانم الانبیاء در حال حاضر یکی از طلبکاران بزرگ دولت در پروژه های راه و شهرسازی است.