توجه به بازیافت آسفالت

گروه ساخت وساز: مدیر کل دفتر فنی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور گفت: سعی میکنیم عمر مفید آسفالت را افزایش دهیم و پس از پایان عمر آسفالت، آن را بازیافت کنیم تا ضمن جلوگیری از هدر رفت ثروت ملی، از اثرات نامطلوب آن بر محیط زیست بکاهیم و برای این کار از مشاورانمان به صورت الزام میخواهیم تا گزینه بازیافت را در تحلیل های فنی و اقتصادی بیاورند.فریدون مقدس نژاد درگفتگو با خبرنگار پیام ساختمان در پاسخ به سؤالی مبنی بر اینکه چرا جایگزینی بتن به جای آسفالت مورد توجه قرار نمیگیرد،گفت: این کار شروع شده و مطالعاتی در برخی محور ها توسط شرکت توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور انجام شده است. به عنوان مثال در جنگل های گلستان تجربیات مثبتی را از روسازیهای بتنی شاهد بوده ایم و روی چندین محور هم در حال مطالعه هستیم.وی افزود: یک زمانی بنده میگفتم که قیمت بتن گران تر از آسفالت است اما در دراز مدت و در هزینه های تعمیر و نگهداری هزینه ها بازگشت میکند. هم اکنون با توجه به جهش صددرصدی قیمت قیر، حتی قیمت ابتدایی اجرای جاده بتنی کمتر از آسفالت است. مقدس نژاد در پاسخ به سؤالی مبنی بر اینکه پیمانکاران بخش خصوصی عنوان میکنند که روسازی بتنی باعث از رده خارج شدن دستگاه های حمل و پخش آسفالت شان میشود، گفت: به هرحال هدف وسیع تر از این موارد است. ممکن است برخی متضرر و برخی منتفع شوند اما منافع ملی رویکرد به این محصول را ایجاب میکند. زمانی هم روسازی آسفالت یک صنعت وارداتی بود اما به مرور زمان وضعیت عادی شد. مدیر کل دفتر فنی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور خاطرنشان کرد: من نمیگویم همه جا بتن بر آسفالت ارجحیت دارد و نیازمند تحلیل اقتصادی و فنی در مورد تک تک پروژه هاست اما به طور کلی استفاده از رویه های بتنی باید بیش از گذشته مورد توجه قرار گیرد هر چند که برخی پروژه ها با مشکلاتی مواجه شوند.وی در پاسخ به سؤالی مبنی بر اینکه آیا وزارت راه و شهرسازی برنامه ای برای الزام کارخانه های قیر و آسفالت به استفاده از تجهیزات و فناوریها برای جلوگیری از تخریب محیط زیست دارد، گفت: این تمایل در وزارت راه و شهرسازی وجود دارد اما هنوز مدون نشده است. در این رابطه بحث زیست محیط در پروژه های عمرانی مورد غفلت واقع شده و به همین خاطر میخواهیم مهندسان مشاور را در فاز اولیه طرح به مطالعات زیست محیطی مقید کنیم.