سیستم دال مجوف

در این نوع سیستم که به سیستم U-Boot نیز مشهور میباشد ، حجم های پرکننده به صورت مکعبی طراحی گردیده و ابعاد و فاصله حجم ها از یکدیگر به نحوی است که در نهایت مقطع سقف به صورت I ( آی ) شکل میگردد . بنابراین سیستم سقف از حالت دو دال تخت از هم گسسته ،تبدیل به سقف با تیرچه های I ( آی) شکل دوطرفه میشود و تمامی مشکلات مربوط به دال های مجوف از جمله برش ، خزش و جمع شدگی بر طرف میگردد ، لذا هیچ گونه محدودیت دهانه ای برای این سیستم وجود نخواهد داشت . تیرچه های شکل میبایست تمامی ضوابط مربوط به ابعاد ، خمش و برش یک طرفه آیین نامه های طراحی را اقناع نموده تا بتواند I عملکردی صحیح داشته باشد. با وجود مزایای فراوان این سیستم نسبت به سایر سیستم های دال مجوف ایرادات تکنیکی و اجرایی نیز در این حجم ها مشاهده میگردید که در ذیل به آن اشاره میگردد : 1-ابعاد حجم های U-Boot معمولاً 52*52 است که باعث میشود بتن در زیر حجم خوب حرکت نکرده و سقف معمولاً دارای چندین حفره میباشد 2-زیر حجم ها به صورت باز بوده که این امر موجب میشود بتن داخل فضای حجم گردیده و سقف سنگین تر گردد . 3-اتصال حجم ها به یکدیگر توسط قطعه اتصال انجام میپذیرد که به کرات مشاهده گردیده این قطعات در حین بتن ریزی در اثر فشار پمپاژ بتن از حجم جدا گردیده و این امر باعث حرکت احجام از محل استقرار خود میشود . -سیستم دال مجوف با استفاده از قالب های توخالی مکعبی ماندگار اصلاح شده این نوع سیستم که به سیستم U-Boot Modified نیز مشهور میباشد، ضمن آنکه تمامی مزایای سیستم U-Boot ازجمله سیستم تیرچه ای دوطرفه I شکل ، عدم داشتن محدودیت دهانه و عدم مشکلات خزشی و جمع شدگی دال را دارا میباشد ، معایب تکنیکی و اجرایی سیستم U-Boot نیز در این سیستم به شرح ذیل برطرف گردیده است : 1-ابعاد احجام Modified U-Boot 30*30 بوده که موجب میشود بتن بسیار روان تر در زیر احجام حرکت نموده و سقف فاقد حفره گردد 2-حجم ها به صورت کاملاً بسته تولید میگردد و مشکل ورود بتن به حجم ها برطرف گردیده است 3-اتصال احجام به یکدیگر به صورت نر و ماده بر روی حجم تعبیه گردیده و امکان جدا شدن احجام در حین بتن ریزی از بین می رود . الزامات فنی و نحوه و اساس محاسبات این سیستم سقف اجمالاً به شرح ذیل میباشد : 1-محاسبات برای خمش و خیز این سقف ها هم توسط برنامه SAFE انجام شده و هم به صورت دستی و بر اساس آیین نامه ACI-318-08 انجام میپذیرد و بحرانیترین حالت برای طراحی سقف انتخاب میگردد . جهت محاسبات دستی برای خمش و خیز سقف ، لنگرهای طراحی برای دال های تخت به روش تحلیل مستقیم و یا روش قاب معادل محاسبه گردیده و اینرسی دال سقف در وسط دهانه برای هر تیرچه I شکل نیز به دست میآید . 2-در محل اتصال دال به ستون میبایست اثرات خمشی ناشی از لنگرهای نامتعادل کننده را بر اساس آیین نامه ACI-318-08 را نیز در نظر گرفت ، ضمناً میتوان از کمک لنگر مقاوم خمشی کلاهک های برشی در طراحی خمشی دال بهره جست . 3-کنترل برش یک طرفه در این دال ها کاملاً مانند تیرها انجام میپذیرد 4-در کنترل برش دوطرفه سوراخ کننده در این دال ها باید اثرات برشی ناشی از لنگرهای نامتعادل کننده در محیط نزدیک ستون و یا دیوار و برش در ناحیه بحرانی خاص که با توجه به شکل کلاهک های برشی به دست میآید را به طور توأمان در نظر گرفت 5-طراحی کلاهک های برشی بر اساس آیین نامه ACI-318-08 انجام میپذیرد 6-در طراحی لرزه ای سقف کنترل دو نکته دارای اهمیت حیاتی است : اولاً درجه صلبیت دیافراگم سقف باید بر اساس آیین نامه 2800 باید محاسبه گردد . شایان ذکر است به دلیل استفاده از سیستم بار بری جانبی دیوارهای برشی و تمرکز نیروی برشی سقف در محل اتصال دیوارها ، دیافراگم سقف باید به صورت صلب کامل باشد -ثانیاً با توجه به عملکرد صحیح لرزه ای در زمینه انتقال نیروی برشی زلزله از دیافراگم سقف به عناصر باربر جانبی باید در دیافراگم، عناصر جمع کننده (Collector) و عناصر لبه (Chord) پیش بینی گردد . 7-در مورد اجرای سقف نیز موارد ذیل حتماً باید در نظر گرفته شوند : -اعمال خیز منفی مناسب قبل از اجرای بتن ریزی سقف که متناسب با دهانه ها در نقشه های اجرایی ذکر میگردد . -چیدمان و زمان باز نمودن پایه های اطمینان در زیر سقف پس از باز نمودن قالب بندی زیر سقف میبایست بر اساس آیین نامه ACI-318-08 و با نظر ناظر عالیه انجام پذیرد . ارائه دهنده مقاله: شرکت آرمه گستر